Почему мелитопольские летчики летают на заказ стран-партнеров и что от этого получает Украина
Украинско-датская операция «Северный Сокол», в котором принимали участие военнослужащие Мелитопольской бригады транспортной авиации ВС ВСУ продолжалась более десяти лет. Каждую весну украинский военный транспортник Ил-76МД на острове Гренландия осуществлял десятки рейсов в сверхсложных полярных условиях. Перевез тысячи тонн горючего на северную станцию. Украинские экипажи Ил-76МД летают всему миру, прежде всего в интересах стран-партнеров Альянса. Только с 2015 таких перевозок - 86.
Учитывая большой общественный интерес к военно-транспортной авиации, командование Воздушных Сил объснило зачем военные самолеты выполняют такие задачи.
Во-первых - помощь нашим партнерам, имидж и уважение Украины на международной арене. Во-вторых - выполнение полетов военных экипажей по международным трассам, в-третьих - гуманитарные миссии (Непал, Ливия, Иран, Китай), перевозки в Европу и Украину средств медицинской защиты и оборудование в борьбе с Covid-19. В-четвертых - поступление дополнительных средств.
Впрочем, все это, так сказать, второстепенные вещи. Главный плюс - жизненно необходимый для летно-подъемного состава налет часов - тренировки в воздухе.
Эти перевозки позволяют экономить государству и Министерству обороны в частности, немалые средства на подготовку экипажей Ил-76 как в Украине, так и по международным воздушным трассам. И это не только расходы на авиационный керосин, это еще и аэропортовые сборы, оплата услуг диспетчеров, наземная логистика.
Ил-76МД - крупнейший военно-транспортник на вооружении Воздушных Сил, соответственно расход топлива большой. Чтобы пилоту достичь квалификации «летчик 1-го класса» и, скажем, стать командиром экипажа Ил-76МД, надо обязательно иметь в своем активе налет более 600 часов, а для допуска к полетам по международным воздушным трассам осуществить не менее 15 пересечений государственной границы с посадками на аэродромах.
Кроме того, необходимо иметь допуски к пилотированию самолетом в различных метеорологических условиях, в различных условиях обстановки и так далее.
То же самое касается всего летного состава бригады, а это - десятки летчиков, штурманов, борттехников, радистов. Без соответствующих записей в летной книжке с налетом и упражнениями по различным видам подготовки, экипаж не будет допущен к выполнению боевых и учебно-тренировочных задач.
Африка, Китай, Азия, Европа - это тысячи километров воздухом, десятки и сотни часов налета для наших пилотов. К каждому из длительных перелетов пытаются привлекать сразу два экипажа - опытный и молодой.
Весной этого года МИД Румынии обратилось за помощью к Украине из-за резкого ухудшения эпидемиологической ситуации в этой стране. Тогда Ил-76МД Воздушных Сил осуществили шесть перевозок из Китая в Румынию со средствами защиты, медикаментами и оборудованием на борту. Расходы на горючее, аэропортовые сборы, аэронавигационные услуги, проживание и питание экипажей полностью оплатил заказчик - румынская сторона.
Кроме того, в этих шесть перевозок Воздушные Силы получили более 8,5 млн гривен, которые пойдут на нужды авиации, включая восстановление техники. Летчики получили необходимый налет, восстановили навыки пилотирования (без чего летать вообще нельзя) за средства заказчика. А перелеты по международным трассам, это непрерывный крайне важный опыт с посадкой, заправкой, обслуживанием техники на иностранных аэродромах, это понимание, знание английского языка.
Никакие большие военные учения не обходятся без военно-транспортного Ил-76МД. Это машина для быстрой переброски воздухом целых десантных подразделений, вместе с техникой, для оперативного захвата плацдарма или иных задач.
Благодаря обучаемости и летной подготовке экипажей Ил-76МД воины десантно-штурмовых войск успешно проводят десантирования, в том числе и в рамках стратегического международных командно-штабных учений «Объединенные усилия - 2020».
Возможно некоторые считают, что Воздушные Силы таким образом «изматывают» ресурс самолетов? Конечно, отрабатывать плановые тренировочные полеты можно и здесь в Украине. Но, как показывает практика, все закончится простоем техники на земле и потерей обученности летного состава. И ресурс самолета будет расходоваться прямо на стоянке.
Комментарии (0)
Ваш комментарий может стать первым.